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“干货”船用低速IDEA技术现状及发展趋势 泡发的干货
浏览次数:62 发布时间:2020-10-14

近年来,智能船舶已成为国际航运界的新热点。国际海事组织、国际标准化组织(ISO)等国际组织已将智能船舶列为重要课题,国际主要船级社纷纷发布关于智能船舶的规范或指导性文件。2016年,我国启动了“智能船舶1.0研发计划”。2018年底,工业和信息化部、交通运输部、国防科工局联合发布了《智能船舶发展行动计划(2019~2021年)》,“推动海洋装备智能化升级”是其重点工作之一。低速发动机是远洋船舶最重要的船用设备,其智能化技术已成为制约造船业跨越式发展的关键瓶颈。

在系统集成方面,混合动力系统已典型应用于内河船舶。在远洋船舶上,低速发动机集成PTI/PTO,辅机系统组成统一的船舶电网,配以储能单元,形成远洋船舶混合动力系统的一般形式。储能单元的应用可以对负荷进行“削峰填谷”,最大限度地使主机在高效率下工作。停靠船坞时,停止主机,使用辅机或储电来驾驶船舶,可以提高船舶的能效,减少碳排放。国内外企业和研究机构正在开展远洋船舶混合动力系统的相关研究。

经过多年的发展,可以看出,智能化、低碳化、集成化是未来低速发动机技术的重要发展方向。

在专项科研项目的带动下,我国各单位坚持“政产学研用”协同研发模式,厚积薄发,潜移默化,着力提升我国低速发动机创新能力,构建自主可控的低速发动机产业体系。补齐造船业高质量发展短板,以提升我国海洋强国乃至造船业的国际竞争力。奋力实现中国低速机械自主创新发展的中国梦,继续奋斗。

(中船动力研究院股份有限公司刘博吴朝晖钱月华)

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我国一直致力于低速机械的自主开发,历史上已经有了自主品牌的产品。在当前造船业转型升级和高质量发展的要求下,我国要有自己的低速发动机品牌和自主研发制造服务体系。通过收购一家成熟的低速发动机设计企业,获得更高起点,是实现我国低速发动机产业跨越式发展的有效可行途径。基于上述战略考量,2015年,原中船集团收购了瓦斯兰低速发动机业务,成立了WinGD。同时,中船集团旗下中船动力研究院有限公司牵头启动船舶低速发动机重大攻关项目,积极在国内开展研发协同。通过夯实基础平台4年多来,我国低速发动机技术取得了长足进步,取得了丰硕的阶段性成果。

泡发的干货

2018年4月,IMO MEPC第72届会议制定了降低IMO船舶温室气体(GHG)排放的初步战略,确定在本世纪尽快实现航运无温室气体排放的愿景。2019年6月,第74届MEPC会议明确了船舶能效设计指标(EEDI)第三阶段的开始时间和降幅。总体上看,开工时间有所提前,降幅有所提高。为了满足温室气体减排和能效法规的要求,世界各国开展了多种技术来提高低速发动机的能效,降低碳排放。在燃料方面,MAN ES正在进行氨低速发动机的开发。氢、甲醇、生物柴油等零碳、低碳燃料也是国内外的热门话题。

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